KDI
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AS收购HA导致MR能顺利一举进军OW联盟里程票，导致OW的里程价值直线下降，同时也让票池中的粮仓里程票数量骤减。在有价无市的前提下，同联盟的AA之类的航司尽管里程相对难以获取，也相对而言失去了一部分价值（易用性）虽然里程贬值是大趋势，无可避免
lz在大半年前写过关于AA开美日粮仓的放票经验：
时隔半年后，尽管规则仍然使用，但是同联盟AS的贬值使得票贩子们都蠢蠢欲动，除了俩天内以及一年后的刚放票阶段，其他时间再无可用的里程票可换。同样的，一到换票阶段，里程票瞬间消失，需要和这群二道贩子拼手速拼人品。
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那是否有任何应对方法论呢？
答案是肯定的，但是大家需要越来越接受一个老生常谈的观念：里程票的兑换只会越来越适合一个人的旅行，特别是那种说走就走的旅行。如果想一家人出行，除了需要在一年前做好规划之外，还需要一定的人品和幸运。否则在后疫情时代，现金biz将会成为不二的选择。
我认为，泥潭的各位应该充分发挥，爱钻研，能折腾，勇探索的精神，利用票贩子们客户难以去到/不愿意绕路的地方作为跳板，实现粮仓美亚通，这是目前为数不多的净土了。具体的选择大家自行头脑风暴，怕喂饭到票贩子们的嘴里了。
以及在里程票贬值的趋势下，6J教+环球票将在不久的将来占据里程票的一席之地
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小二哥
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第一句沒太看懂。MR一直都能給CX, BA, IB這些轉啊。
KDI
5
我没表达清楚，意思是CX，BA之类的换票availability和用的点数跟AS和AA没法比
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rmn退钱
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杀了等于赚了啊，转进的里程没收，相当于航司的债务清掉了
黑卡会员
9
这经济学是从一亩三分地学的吗，这都还没贬呢，不要渲染焦虑
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6J也不简单了，LHG放票大不如前，想要跨个大西洋都不容易
我觉得AA/AS 的改票成本基本为0，这点是相比BA/CX的优势。
啥时候要是像CX一样改一次50
那就是另一个故事了。
CX 适合远期锁票，AS/AA 灵活，BA随时贬值
我每次看到都想问一句：为什么你的名字不是rnm退钱
扭曲大人
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我们AC比辣鸡的AS强多了。AS改版之后真的是各种辣鸡，尤其是对非西岸人员。
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除了跨大西洋，还有太平洋三大岛链是极佳的跳板
