满足fanboy的需求 
毕竟真粉们不管家里买了几辆飞去夏威夷还是得租
所以特斯拉 eyes off the road、hands off the wheel多少次就会被禁用AP多久来着说一下？
我出去玩跑到空旷大直线时候都是eyes off the road四处看风景的，eyes on the road时候我就hands off the wheel了。 
租个两田的车就行了，标配ACC和主动lane centering。两韩中配也有ACC了。
租过camery 低配版太多了不能指望有
底配都标配了啊，只是老的可能没有全速域的。
硬杠就没意思了
你太久没开特斯拉了吧？现在只需eyes on the road，几乎不用动方向盘
只有在cabin camera检测不到你eyes on the road时，才会提示司机动一下方向盘。先是文字提示，然后闪蓝光，接着声音提示闪红光，一直持续无视才会disengage AP until next drive。两周内发生5次则会disable两周
问题是。。这得多么沉睡才会错过啊？提示时间很长的。。。而且如果真的这么沉睡，开着无acc的低配油车估计已经人没了吧？
顺便加一句，我真的给了韩国车一次机会了
前阵子去hiking租过一台全新的sonata（那晚DEN实在没车了，executive aisle只有这个新sonata和一个皮卡），odo才3 miles
这体验简直了，只有定速巡航，没有acc（或者我没搞明白），长途开到脚要废了。。。
红绿灯变黄我踩了一脚油门没反应，等它反应过来灯红了，搞得我猛踩一脚急刹
有图有真相
这个是新款才有吗 还是新功能？我21年的时候经常手在方向盘上他也叫
说真的除了tesla其他ACC我都不敢百分百相信，如果车上没有manual我是更不会开ACC了
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Can I have eyes off the road for some time, please? 大直线我经常这么干看风景。
行，我有机会试一下，可惜公司一直没给我出差机会。
那是租车公司采购的渣渣底配，众所周知[1][2][3]，我一直推荐的是顶配韩国车。这车我在停车场检阅时候发现没有ACC我也不会去租的。 除非……
遇到和你同样情况
这个电车确实反应快，没得黑，除非你开的是Porsche PDK。
我快过红绿灯路口都是左脚准备刹车、右脚准备地板油的，要骂只能骂美国红绿灯没倒计时。
对的。上次租了个电车在人生地不熟的地方，app上的充电桩都是坏的，找充电桩差点把电全用光了。还车的时候也是，机场还要排队充电，等了一个多小时，差点误了飞机。
Tesla你也不能百分百相信啊。如果要对比的话，比较新的丰田的能力也比较强，有机会可以对比试试。最新的本田系统好像也增强了一些但有限，比不过这俩。
我觉得这个是你的问题，ACC和普通定速巡航几乎一套按钮，就多个调车之间间距的按钮。
不是啊，tesla往下按就行了，两田每个车都不一样，你自己都说了一套按钮，按几下是ACC按几下是定速巡航我也不造啊，有的车还有个车道保持键，之前租camry到时候貌似自动开了偏离提醒，但有的时候偏了他也不提醒 按了车道保持也没啥反应
刚拿到车刚熟悉上了高速还得自己研究ACC怎么开怎么调我反正是不高兴 也不是什么长途road trip自己开也不是不行
这有什么不能相信的，主动刹车tesla还是没问题的，autosteer的确不太行，所以我都是开ACC然后手动方向
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会不会是特斯拉的设计和其他车太不一样的原因？ 
没有，设计咋样无所谓，因为tesla是guaranteed model而且所有车型激活方式都一样，学习成本比较低，租过一次就会了
租车也不能指定租丰田，而且订midsize每次拿的车都不太一样，一个个去试/学成本比较高
而且除了丰田有的配了ACC有的没配，所以也不抱希望有ACC，也不会拿到车有ACC就去研究一下怎么搞
前段时间开自己的ev去奥斯丁感觉还可以，基本上中间路过的城市都会有一到两个超冲，半个小时冲90%问题不大。但是EV的里程还是坑，一开始表显400+，跑了一段高速就只有300+了，开到30%的电就开始有点慌，所以规划充电还挺重要的。有的地方明显充电桩不够，还得排队等一会，一来一去充电时间就拉长了。
总结：还是油车比较方便
那不还是特斯拉设计和其他太不一样？其他车大部分都在方向盘上 看到有调车距的基本就有acc 操作都差不多 也就是在方向盘上左边还是右边的区别
其实每个车都不一样，像丰田就有按钮的Camry也有拨杆的Prius，更别说贴牌的某Subaru和某BMW款式了。 但万变不离其宗和普通定速巡航一样的基本还是那四个按钮：
- Cruise/Main
- Res / +
- Set / -
- Cancel
老司机都觉得以上这套路会了每辆车没啥额外的学习成本。接下来就看你想变成老司机还是出门被特斯拉绑定了。 个人选择，没啥问题，就像我现在对座椅通风的要求被顶配韩国车绑定了一样。
静止的侧翻的白色卡车了解一下。 我不是说特斯拉不行，所有包括基于毫米波雷达的ACC车都很难应对静止物体。
Subaru的acc和lane centering感觉还可以，但是转弯太大的时候容易disengage
真正的老司机选择不用ACC
除非你要连开3小时以上的车我觉得有没有acc都一样
老司机这种东西可以不用，都得至少会用，不然你怎么教新司机？ 用不来东西只能是grandpa、grandma那种老。