上个月 LZ 中午起床准备开车上学的时候车里响起了一个不寻常的警报。
Unable to charge - Maximum charge level reached
一开始以为不是什么大问题，谁知路上警报响个不停。到学校停车场后，进入 SERVICE MODE，发现：
于是立刻上 reddit 和 tesla 论坛去查。这是电池问题，必须要去 service center 修。好在我的电池还在保修期内。
于是尽早行动，预约了最近的 SC (Service Center)。然而它最近的服务日期是在明年一月，而且最糟糕的是没有办法联系到特斯拉，电话打不通，邮件也不回，聊天甚至不知道时候是否已读。Tesla 优化（贬义）了它家的服务流程，所有操作必须经过 APP 和它自带的分类，并以此安排预约时间和地点。总之找到真人是难上加难。
更离谱的是我再 Google Map 上查离我最近的 SC 时发现它的评分只有 3 分。按照我的分类，Google Maps 4.3 分以上算值得尝试的，4 分附近就已经可能会踩雷了。3 分简直难以想象。看评论有把顾客的车打开后备箱晾在外面淋雨的。
然后我选了一家距离 100 miles 的 SC 预约，那家的评分 4.6 分。我打了他们家的 Roadside Assistant 电话，他们说如果是电池问题可以直接创建预约然后直接 drive in。我第二天就出发了，他们查看了一下库存说电池一个月后送到，这期间可以开 loaner 车。
我期待的等着 loaner 车，拿到以后大失所望的发现是一辆 2020 Tesla Model 3。说起来 loaner 车也很神奇，超冲免费，挂 dealer 车牌，不能开出州。开了以后才知道原来网上说的毛坯房是什么意思。和我的 2021 款简直是两台车。
接着就是等维修了。期间还去外州参加了会议，原本计划开自己的车去的，但是车碰巧坏了，loaner 又不能开出州，只能用学校 code 租了一辆 Kona (驾驶感觉挺糟糕的)。在会议的最后一天收到了电话说修好了。我第二天就直接把车拿了回来。
最后很高兴的是没有花一份钱（虽然确实消耗了很多精力），还顺便解决了其他的小问题。LZ 的车是一辆 2021 CPO Model 3，或许还白嫖了一次换较新的二手电池。TeslaMate 的数据是新换的电池是 97% 新。
总体体验上有好有坏。坏的地方在于没有一点服务，找不到真人，预约周期长，Service Center 忙。售后真的很麻烦。好的地方在于虽然很坎坷，但是流程最后还是跑通了，我也没有出钱。总之如果有人考虑买特斯拉，它家的售后服务是减分项。
粗略的时间线
- Nov.1 出故障
- Nov.1 开始预约 (创建预约单后 Tesla SC 开始订电池)
- Nov.12 去 SC 维修并获得 loaner
- Nov.23 维修结束拿到车
并且不会撕 无能狂怒了属于是