今天坐了联程的两个航班，一个大本营一个小本营
两个延误的原因都是等flight attendant
都延误了1.5小时以上，快两个小时了
所以是空乘一个裕量都没有，甚至在大本营都是这样
前序延误了，机械故障了，机场雷暴了，这些我觉得都execusible，飞机+飞行员+一整个飞机乘客等空乘简直气笑了
详细描述一下:
第一段，前序延误起飞延误到达，到了之后更新了一个时间，然后又说空乘不足，没有estimate，过一会又给了一个时间，过一会说空乘落地啦，正在快马加鞭从international terminal赶过来，过一会赶过来了，又给了个时间，又磨叽半天最后上飞机了，然后似乎小本营有很多类似情况的，大家都排着队，又等了半天，最后实际起飞时间晚了一个小时50分钟
第二段，前序也延误了（好消息，不然赶不上了 
）
然后第一段落地狂跑，终于在延误更新的登机时间到了，结果又是，飞机和飞行员在那，要等空乘 
又是空乘在天上，还没落地呢，然后就是又不给时间，只能坐登机口等
ID不对劲
爱之深恨之切
这很对
我这次东部JFK和DCA回洛杉矶都觉得他们除了飞机老款一些 其他的都可以
欢迎跳槽来我司
你没发现他们flight attendant数量就是barely minimum吗
我也觉得id不对劲 @DELTA 我觉得这位是真的
為了控制成本,這也是沒辦的事
这个头像，三角变五角看着好难受 
有没有专业搞航司operations的大佬解释一下？就是这样可丁可卯地安排空乘，确实可以省人力，但是飞机在那闲置我intuitively感觉更贵？
呃。。。有哪家不是这样吗
一两个钟头的延误不会给你换组的
北美狱三家都一样 sb
呃，我确实坐其他家从来没遇到过等空乘的 今天dl直接二连击了
那你还是坐的少了
我确实坐的少了
只剩打航了
爱马仕就是爱马仕
机长和空乘都有工会的，不能随便指使的吧
我觉得航司调度超级复杂的。几万人天天在天上飞来飞去，一边联邦规定强制休息，一边要maximize profit, minimize cost, 还同时要照顾工会那边。
你和 @美國航空 比一比
